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在外汇市场上,以最简单的分类,有两种典型的交易方式-- 趋势交易和反转交易。


  后者 是在市场趋势停止或暂停时入市,做与原趋势或惯性方向相反的交易。


  不管趋势是继续还是反转,最根本的还是要找到趋势。


  因此,对于大多数人来说,很难判断趋势的 波动可能是最厌恶的。


  在这种趋势难以理解的市场中,一种古老的交易智慧--马 丁格尔 策略可能会重新进入交易者的视野。


  这个策略非常简单。


  在大盘或小盘中,只有一方不断被压制(如大盘或小盘)。


  每一次亏损,你就亏损一倍的资金。


  ,直到你赢了一次压盘,你就可以把之前所有的亏损赢回来,理论上你永远不会亏损。


  马丁格尔策略外汇市场不同于赌场,外汇的/涨跌/不是赌的概率问题。


  在使用马丁格尔策略时,当 投资者最害怕入市的时候,市场却朝着相反的方向运行。


  根据马丁格尔的理论,因为以后会越压越多,后期很有可能会把账户里的资金全部亏光。


  所以可以看出,马丁格尔理论最怕/连续趋势/的行情,但它最适合/连续趋势/的行情。


  对于想使用这种策略的外汇交易员来说,最重要的问题是选择合适的初始仓位,并根据资金量增加倍数。


  如果初始仓位过高,就会造成每次翻倍的投入过大,可能无法坚持到价格波动回落,而倍数的增加也会造成同样的问题。


  另外,还要考虑 加仓的距离,比如汇率跌了15个点要加仓,或者20个点要加仓。


  在这方面,不同的投资者有不同的喜好和习惯,很难说哪种方法更好。


  我们来看看这个策略的详细操作方法。


  上图是一个假设的 货币汇率处于波动下行的趋势。


  可以看到,一开始货币的汇率是1.3500。


  此时,投资者进场买入 1手,在 20点处增加距离。


  在货币 下跌20点至1.3480后,投资者继续加仓1手,平均买入成本降至1.3490。


  换句话说,虽然货币跌了20点,但只要再涨10点,就能保证投资不亏。


  继续交易,币种跌至1.3420,累计跌幅达80点,但由于平均成本已在低位摊销,只要汇价再涨19点至1.3439,就可以挽回损失。


  下图是比较直观的展示。


  可能有人会想,汇率能不能涨到这个水平,但正如前面所说,这个策略的最佳使用场景是在波动的市场中。


  在这种市场中,一个货币下跌80点,然后上涨19点的情况并不罕见。


  也许有的投资者已经看到,在动荡的市场环境下,马丁格尔策略只能用于保住现有的收益,规避未来一段时间的风险,当出现上涨趋势时,可以限制收益。


  而由这一策略衍生出来的/反马丁格尔策略/则可以在波动的市场中获得更好的利润。


  反马丁格尔策略我们来看看具体的操作。


  在本例中,1.3500为假设货币的现价,20点为加仓距离,即当汇率上升到1.3520时,进行第一次加仓1手。


  可见,如果保持货币升值趋势,理论上这种策略可以获得无限收益。


  但假设第五次加仓后,币价下跌20点至1.3560。


   指标 背离有两种,一种是顶背离,一种是 底背离


  顶背离通常发生在 股价的高端位置。


  当股价的 高点高于前一个高点,而指标的高点 低于指标的前一个高点,换句话说,相应的指标处于高点位置,形成了一个峰低于另一个峰的两个峰。


  此时,股价对应的一峰比一峰高,说明该指标怀疑股价会因为外力和中力干扰而上涨,说明股价很快会反转下跌。


   这就是所谓的/顶背离/,这是一个比较强烈的卖出信号。


  .反之,底背离一般发生在股价的 低点位置。


  当股价的低点低于前一低点,且指标的低点低于指标的前一低点时,也就是说,当指标认为股价不会持续下跌时,意味着股价将反转并上涨。


  这就是/底背离/,也是可以开仓的信号。


  我们平时使用的技术指标,如MACD、W%R、I、KDJ等,都具有背离的特征。


  首先,举一个例子来说明指标背离原理在实际分析中的具体应用。


  首先,我们分析ST北旅(600855)1999年6月至9月的顶背离走势和MACD的形态。


  6月30日,该股最高价为13.88元,DIF 值为1.06,MACD值为0.76。


  6月30日之后,该股股价一路上涨,8月18日最高价达到16.35元。


  MACD值仅为0.70,DIF值为0.87。


  从这一点来看,股价虽然创出了新高,但指标并未创出新高,具有顶背离的特征,随后股价开始反转下跌。


   苏伊士运河 受堵可能会进一步加剧 集装箱的供应紧张压力。


  由于 全球载运集装箱的货船需求暴增,连散货船也开始 供不应求


  除了装载大量消费品的集装箱,不少空集装箱也 被堵在了那里。


  在全球 供应链亟待恢复的情况下,集装箱在欧美港口大量搁置, 或将加重集装箱短缺的情况,同时给海运运力带来极大挑战。


  全球供应链在 新冠疫情冲击下已经比较脆弱,复苏也面临瓶颈,此次苏伊士运河堵塞让全球供应链问题更加凸显。


  报告显示,苏伊士运河每中断一周,全球贸易增长就可能减少0.2个至0.4个百分点。


  也许从长期来看,苏伊士运河的“长赐号”事件,会是全球供应链的转折点。


  
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