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各国央行 监管新挑战 为进一步评估 环境引发的影响及衡量尺度，2020年9月10日，人民银行等监管 机构绿色金融网络（NGFS）发布了《 金融机构环境 风险分析 综述》（下称综述）和《环境风险分析方法案例集》。
在对 披露 风险敞口和环境风险分析结果之上，综述指出，应建立一个国际通用的、健全的环境披露框架。
在条件成熟的国家，央行和其他监管机构可以鼓励各金融机构根据 气候 相关财务披露其对环境和气候因素的风险敞口及环境风险分析结果。
人民银行与监管机构绿色金融系统网络（NGFS）监管工作组主席马骏在发布会中表示，随着各国 政府采取大规模减排行动、限制 污染性活动，以及绿色低碳科技的快速进展，银行对污染性和高碳资产的敞口会导致其坏账率上升，机构投资者也会面临“棕色”资产减值的风险。
NGFS主席、荷兰央行执行董事FrankEldeon指出必须在环境风险分析方面采取行动。
“然而，目前很多金融及监管机构仍处于分析数据、模型与工具的初级阶段。
金融行业若要准确地评估和管理环境与气候相关风险，仍需在能力建设、数据优化、模型优化等方面加大投入。
” 时光流转，在碳中和转型之潮下，因其传统业务属性，银行等金融机构气候风险敞口 或将不断加大，对其进行气候压力测试因此呼之欲出。
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报道称，台湾 长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号23日在从中国大陆深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在 苏伊士 运河，导致这条 全球数一数二繁忙的运河双向交通大阻塞。
对此，台湾交通部门“航港局”称，该船因为遇到42节侧风（相当于9级风） 吹袭导致 搁浅，已找到8艘拖船试图拖回原 航道，但没有成功。
报道称，“长赐”号约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册，是目前营运的最大型巨型船舶之一。
据报道，“长赐”号前后的货船都无法通行，航程受到延误。
分析指出，“长赐”号前后有许多满载原油的油轮受阻，而船上载运着沙特阿拉伯、俄罗斯、阿曼和 美国的原油。
对此，长荣海运回应称，接获租赁“长赐”号的 船东通知，该艘货柜轮在埃及时间3月23日上午8时(台北时间同日14时)左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。
长荣称已敦促船东回报事故原因，并与运河管理局等相关单位研拟方案，尽速协助该轮脱困。
最新报道，大型货轮意外搁浅造成埃及苏伊士运河阻塞一事引发全球持续关注。
截至3月27日， 堵塞在运河的船只数量已经达到248艘。
外媒分析认为，由于苏伊士运河的重要性，持续的堵塞将影响厕纸、咖啡等多种产品的全球供应。
据报道，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘。
苏伊士运河是连接欧洲与亚洲的重要水路通道，货运量约占全球贸易量的12%，这条全球重要航道的堵塞可能会造成大量商品短缺。
据报道，救援时间可能需要几周的时间。
目前已经有多家集装箱航运公司表示正在考虑绕道南非好望角。
美联储副主席夸 尔斯在星期二表示，一个金融监管机构 小组七月 将会提出关于增强 货币 市场 基金的 适应力，以及减少未来受政府援助概率的建议，该小组将 重点关注货币市场基金与短期资金市场之间的关系。
此外他也表态称，投资者应该相信美联储对当前通胀目标的表态，也就是允许通胀略高于2%。
美联储副主席，同时也是金融稳定委员会（FSB）的负责人夸尔斯（RandalQuarles）星期二表示，一个金融监管机构小组七月将会提出关于增强货币市场基金的适应力，以及减少未来受政府援助概率的建议，但他并未具体说明相关措施。
此外他指出，相关小组将重点关注货币市场基金与短期资金市场，尤其是商业票据市场之间的关系，去年三月上述市场曾因为流动性紧缩，导致相关基金遭遇挤兑，而政府有必要对其加以干预。
【证券时报评论：供需两端仍未步入常态， 价格 上涨周期 拉长】近日， 大宗商品又迎来一波大涨，从当前走势来看，大宗商品价格上涨还将持续，中下游企业还要面临逐渐延长的上涨周期。
目前来看，大宗商品需求端的扩张还未停息。
美国财政刺激引发的全球流动性持续泛滥以及 出口需求持续 堆升，企业补库存意愿仍然强劲。
宽松的货币政策和市场对全球经济向好的预期对大宗商品价格上涨有放大效应。
供给端的收缩也在不断进行。
本轮国际大宗商品上涨周期或将延长，由于疫情反复导致的全球 经济复苏周期被拉长，大宗商品供给端的不断恢复叠加有限的新增产能扩张幅度，或将导致上涨周期也随之拉长。
